澎湖跨海大桥

澎湖跨海大桥连接澎湖群岛之中的两大岛，白沙岛与西屿岛，是澎湖群岛主要交通要道之一。曾是东亚一带第一座深海大桥。
基本简介
澎湖跨海大桥——连接白沙乡和西屿乡的跨海大桥可以说是澎湖的标志建筑，它跨越了澎湖最不利行船的险恶“吼门水道”，曾是远东第一长的深海大桥，工程伟大。旧的跨海大桥长2160米，于1965年动工，工程艰巨，花了5年多的时间，于1970年才建好，因为海蚀严重，已经被1984年开工建设，1996年完工通车的新桥所取代。新桥长2600米，驰骋其上，可以感受海风的强劲，景观壮阔。
澎湖跨海大桥横跨白沙屿和渔翁屿(西屿)，解决两岛的交通运输问题，是国际著名的跨海大桥，于西元1965年开始兴建，在当时是东南亚第一座深海大桥，全桥包括两端路堤长2478公尺，其中路堤长319公尺，桥面长2159公尺，桥面宽5.1公尺，而且有7处8公尺宽的避车道，大小桥孔共有76孔，桥墩74座，耗资新台币壹亿肆佰伍拾万元，是澎湖本岛交通主要干道。
澎湖跨海大桥至今已有数十年的历史，因桥墩在湍急的海流冲蚀、及长年东北季风吹袭、腐蚀严重，且因观光交通量快速成长，使的原来的车道已不敷使用，所以澎湖县政府从73年起即编列经费改建，终于85年1月竣工通车，改建後的澎湖跨海大桥全长为2494公尺，其中路堤1519公尺，桥梁975公尺、桥面全宽13公尺。远望如长虹凌空，雄据台海之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。
设计特点
澎湖跨海大桥全长共计2,494公尺，横跨白沙、西屿两岛之间的吼门水道，水流湍急，流速可达每秒3公尺，为澎湖海域第二险流，值冬季东北季风时，更是怒涛汹涌，难以行船，因此，1965年始建跨海大桥，1970年完工通车，以解决三岛往来的交通困境。
尔后，因桥梁腐蚀严重，于1984年拓宽陆堤，1996年完成为双车道新桥。远望如长虹凌空，雄据台海之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。至今大桥北端海域仍留有四处高架水泥塔，靠西屿一带留有一段斑驳的旧桥，是分别说明早期西屿电力由高架跨海输送，与旧桥功成身退的一段沧桑。 大仓屿－欣赏跨海大桥的好地方 大仓屿恰好位于白沙屿和渔翁屿中间，跨海大桥连接白沙与渔翁两岛，是国际驰名的长桥，起初建造系为解决白沙与西屿两岛之交通运输问题，遂於民国54年3月动工兴建，全桥包括两端路堤长2478公尺，其中路堤长319公尺，桥面长2159公尺，桥面宽5.1公尺，而且有7处8公尺宽的避车道，大小桥孔共有76孔，桥墩74座，於民国59年12月竣工通车，耗资新台币一亿肆佰伍拾万元。堪称为远东第一深海大桥，也是澎湖本岛交通主要干道。
从这里远望跨海大桥如长虹凌空，美景无边，大仓屿更是澎湖湾内海中唯一有居民的岛屿，从马公重光里(后屈潭)搭船约20分钟即可到达。 大仓屿为澎湖内湾唯一有人居住的岛屿，大仓一名可能来自于附近是澎湖有名的内湾渔场，早期的“大鱼仓”，近年则有“内海之珠”的雅号。大仓屿周围海岸平缓，退潮时潮间带广阔，其中以5口大型的石沪最具特色。
澎湖跨海大桥
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