公路工程路面破损现场管理措施

公路工程路面破损现场管理措施是非常重要的,路面损坏造成的危害可大可小,在进行管理的时候要尽量不影响交通。鲁班乐标小编就公路工程路面破损现场管理措施和大家介绍一下。

一、公路路面出现破损的原因分析

(一)路面水源的影响

由于山脉、河流纵列,相间分布,地势起伏大,形成复杂的地理环境,使得公路容易出现隧道多、桥梁多、下坡多、弯道多的特点。很多行驶的车辆都配有刹车淋水系统,在加之部分区域降水充沛的特点,导致大量水进入路面结构层和路基中,使路面结构和路基处于潮湿或过分潮湿状态,在行车荷载作用下,致使公路路面出现早期破损。

(二)公路路面裂缝

首先,块状裂缝:路面上出现不规则的大网格式网状裂缝,这些裂缝之间的间距多较小。沥青路面在出现这种裂缝后,在遇到雨水天气时,雨水沿着裂缝逐渐渗透进入到基层中,使得路径越来越软化,进而导致其承受能力越来越低,最终导致路面损坏程度更加严重。为此,在遇到此种裂缝时,必须及时采取相应的修补措施,以免导致严重后果。

其次,纵向裂缝:导致公路路面出现纵向裂缝的主要因素较多,可以将其归纳为四个方面:第一,由于路基实度不均匀所致,例如:路基半填半挖处的通常会出现纵向裂缝;第二,在进行沥青面层吩分幅摊铺时,由于两幅对接处若处理不到位,当通行后非常容易无法承受荷载而出现纵向裂缝;第三,地下水位出现下降导致路基受到影响。若某段公路在施工时,由于地下水位较高,为其保留了较大空间,但随着气候出现变化,气候干燥或降雨量逐渐减小等因素,使得地下水水位出现下降。地下水位发生变化使得软弱土层及其它含水层的固结受到影响,进而发生地基下沉的现象,同时由于路径沉陷并不均匀,进而导致路面出现破损;第四,其沉重量超过了路面能够承受的范围。长期承受超限重载车,使得轮迹处因此发生破损。其次,横向裂缝:横向裂缝是沥青面层发生较多的一种破损烈性,根据相关调查资料了解到,基本上每一条沥青路面公路均会出现不同程度的横向裂缝。导致其出现这种因素的主要分为非载荷性裂缝和载荷性裂缝。其中出现载荷性裂缝主要是由于在对路面进行设计时,并未结合实际情况,进而出现设计不当或在施工质量不符合规定所致,或者长时间承受超重车辆运行,使得半刚性基层或沥青面层内部剪应力和拉应力长期疲劳使用,最终无法承受产生裂缝。非载荷性裂缝是横向裂缝的主要表现形式,其可分为基层反射性裂缝和沥青面层温度收缩性裂缝两种情况。其中沥青面层温度收缩性裂缝,由于沥青是一种对温度变化非常敏感的粘弹性材料,当温度出现变化时,沥青混合料也会随着温度的变化而发生变化,例如:温度出现下降时,沥青混合料也将随之变硬变脆,并出现收缩。当沥青混凝土的抗拉强度无法承受收缩拉应力时,沥青路面的路面将因此出现拉裂,且发展越来越深,进而致使路面出现上宽下窄的横向裂缝。而在气温寒冷的地区,冬季出现冰冻时,沥青路面的横向裂缝主要表现为两种情况:第一,在进入冬季时,由于气温大幅下降,使得沥青面层出现变化发生收缩裂缝;第二,气温变化致使沥青面层温度应力受到了极大的变化,再加之温度应力反复作用致使沥青面层因温度变化而出现裂缝。而基层反射性裂缝,一方面发生在基层成型时,主要是由于基层材料失水致使其收缩而出现规律性较强的裂缝;另一方面则主要是由于基层材料因温度变化而出现变化所致,主要是温度下降出现收缩致使开裂。上述两种情况均因收缩变形而致使沥青面层承受过大的拉力,当其无法承受过大拉力时,最终导致沥青面层底部因此出现裂缝,进而发生位移现象,并随着湿度和温度的变化以及超负荷称重长时间的作用,使得裂缝从底部延伸到路面,形成沥青路面横向裂缝。

最后,龟裂:出现龟裂的主要原因是由于基层质量不均和垫层质量差,这也是到指公路路面破损的主要因素。基层作为确保水泥混凝土路面板始终均匀的支撑力量,对防止错台和唧泥有着重要作用,可以说是决定公路使用寿命的重要结构。在公路使用过程中,路面出现龟裂现象是较为普遍的,且通常会在发生龟裂是伴随有唧浆现象。例如:在出现沉陷和龟裂时,未得到及时的处理,经过雨水的冲刷、浸泡,使得这些破裂处出现坑槽,进而致使路面因此受损,为此,及时对龟裂路面进行修补,是避免损坏延伸的重要方法。出现龟裂的主要原因为:第一,基层质量差。由于二灰碎石半刚性基层的整体质量与所使用的材料、拌和、养生和摊铺等诸多因素均有紧密联系,无论任何环节出现问题均可能导致其整体强度下降,使得因基层质量问题而发生沥青面层开裂的现象,加之长时间的雨水渗透,使得基层表面逐渐变软,在无法承受行车负荷时,粉浆经过面层裂缝被逐渐压至表面进而发生唧浆,随着这种现象的演变,基层将逐渐被掏空,致使路面发生沉陷和龟裂,最终演变为坑槽。导致这种现象的主要施工因素为,在施工的过程中,施工质量较差致使裂缝,尤其是各结构层的压实度起到了关键作用,压实度越好那么其避免裂缝产生的可能性就越高。排水性也是关系裂缝产生的主要因素,同时面层接缝处理效果越好则效果越好,这些均是保证龟裂的重要因素;第二,汽车超载。由于我国行车量越来越高,而公路作为重要的交通线路,其承受着巨大的行车量,加之行车量的增加,使得其路面负荷非常高,在长期超载负荷的情况下,使得路面无法负荷而出现裂缝;第三,其他因素。由于沥青混凝土使用时间过长或收缩引起路面老化等情况,导致出现路面出现开裂最终发展成网裂。(三)养护管理在目前的养护作业中,受压实设备没有配套,初压、复压、终压三个工序在养护实践中难以实现,达到压实混合料的必需的压实度的压实设备条件不具备,是造成路面修复损坏的一大原因。同时,由于养护中施工面积小,难以碾压密实,空隙率更大,表面水容易下渗。修补路面病害时沥青砼的拌合、压实难以达到要求,所以前补后坏现象是时有发生的。

二、解决公路路面破损的施工技术措施

(一)做好现场施工管理

对于公路路面的破损来说,也存在由于施工管理不当而造成路面破损情况出现。因此,对于公路路面施工,我们也不能够忽视管理的重要性。作为施工技术人员、监理人员,从公路施工之初直到路面施工,都需要做好现场的施工控制管理,也只有如此,才有可能将施工路面出现破损的几率降至最低,也只有如此,才能够确保公路路面质量不受到任何影响。

(二)具体的施工措施——混凝土板压浆处理

第一,压浆板块的取舍:在进行原混凝土板压浆时,往往需要结合板块裂缝以及压浆板块段落等方面的难易程度,再结合原混凝土板是否需要进行压浆,来确定是对原混凝土板进行压浆还是进行拆除;第二,钻孔孔位布置。结合原混凝土面板裂缝和沉陷的具体情况来布置钻孔具体位置,但必须保证每块板至少有5个钻孔。此外,在确定钻孔位置时,还必须确保其与裂缝边缘和板自由边缘有超过30厘米的距离。第三,压浆材料要求及灰浆配比。结合压浆施工工艺的特点,保证压浆混合料有较好的流动性,确保其能够能够输送到板底;成形后具有非常好的强度。为此,选择压浆所使用的材料非常重要,且配合比也有具有非常关键的效果。

(三)具体的施工措施——路面损坏养护

1、路面裂缝的养护

在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆现象,水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足,出现啃边现象,并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。如果裂缝出现较多,宜采用乳化沥青稀浆封层。由于基层强度不足而引起的网状裂缝,应将沥青砼路面铣刨处理基层后,再加铺筑沥青砼面层;其次在预防性养护中做好灌缝。

2、路面变形类的养护

沉陷主要指的是在公路路面的表面上出现了局部凹陷的现象,一般来说,都是由于路基出现了不均匀的沉降而造成的,抑或是在回填土开挖之后,没能够压实造成的。随着公路路面的结构被破坏,如果不及时地进行修补,也能够导致路面病害持续的发展下去。在养护中,一般来说是需要先进行沉降路基的处理,等到沉降趋于稳定之后,才能够利用铣刨机铣刨沉陷部位,并且采取分层铺筑的方式,确保路面能够恢复平顺的状态。

三、结语

对于公路路面的破坏情况,我们需要考虑到现场实际情况采取不同的方式来针对性的修补方案,懂得扬长避短,合理使用路面破顺补救方案,也只有如此,才能够在确保修补顺利的前提下,最大限度地节约成本,也能够尽快修补完成,确保公路运营不会受到太大的影响。

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