营业线施工安全卡死制度

营业线施工安全卡死制度具体内容是什么,下面鲁班乐标为大家解答。

1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度(1)、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施,按规定完成报批手续。(2)、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。(3)、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。2、土方施工安全管理卡死制度 (1)、营业线上或近旁土方施工,必须严格执行“两图一标”制度,同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查,确认地下管线、电缆的位置和走向;签订施工安全协议;动用机械前人工挖探;施工中双方派人旁站监护,站场内土方施工禁止动用机械挖掘。(2)、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好,司机持有效操作证上岗。书面安全交底内容必须包括:土方施工的范围、深度。施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。(3)、沟、槽、坑、井施工,根据土质和技术要求设安全边坡。土质松软,有坍塌危险,危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工,必须采取桩、板支顶、拉结加固,草袋装土码砌等防护措施。(4)、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。(5)、土方爆破必须办理审批手续,按规定设置与撤除防护。3、电化区段施工安全管理卡死制度(1)、电化区段作业时,职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分,必须保持2m以上的安全距离,小于此距离时必须办理停电施工。(2)、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时,必须按有关规定设置纵横连接线,保证电气回路畅通。(3)、因施工需要拆开接地线时,必须按规定的导线截面装设临时接地线。4、营业线施工爆破安全管理卡死制度(1)、必须按规定制定、报批施工方案(计划)。(2)、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。(3)、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业,并按规定设置与撤除施工防护。5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度(1)、按局“液压捣固机防护办法”规定,设置驻站联络员和拦停列车防护员。拦停列车时,防护的距离不应小于列车制动距离,改变防护办法应经分局批准,报路局备案后方可实施。采取任何变通防护办法,均应执行“三、二、一”下道制度:“三”即列车在三公里以远应通报来车,组织作业人员和机具下道;“二”即列车在二公里以远时,作业人员和机具应下道完毕;“一”即遇有特殊情况,列车在一公里以远。作业人员和机具尚未下道时,应立即拦停列车。(2)、线路养护维修作业,应使用液压起道机,禁止使用齿条式起道机。(3)、轨缝调整器应加装“安全锁”,否则停止使用。(4)、人员及车辆横越既有线路或道口时,应执行“一停、二看、三通过”制度。(5)、横过停留车辆时,不允许钻车,应在车前后各5m以远的地方绕行。(6)、各种机动车辆横过站内道口时,应设有专职防护员引导通过。(7)、在铁路线路旁的作业人员,禁止在钢轨上、车底下、枕木头、道心等地方行走、坐卧、站立、乘凉、避雨。禁止在机车、车辆走行中搭乘或捎脚。(8)、驼峰上解体溜放作业时,驼峰下的线路禁止作业。(9)、营业线作业必须按规定设置防护。(10)、巡道员等线路独立作业人员,应认真执行30m回头“了望和听音下道”制度。6、防止胀轨跑道安全管理卡死制度(1)、无缝线路地段作业应执行“两清”、“三测”、“四不超”制度,“两清”即:维修作业半日一清;紧急补修作业一撬一清。“三测”即:作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”即:作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。(2)、在高温时,严禁高抬道、大拨道.抽换道口轨枕等破坏线路稳定性工作,只有在不得已时,事先安排好,按规定办理封锁或慢行,制定防胀措施并经公司经理批准。(3)、在高温时,无缝线路地段破底清筛要一放散、二施工,不放散、不施工。(4)、气温超过31℃时,停止做综合维修。7、营业线养护维修安全管理卡死制度(1)、执行线路巡检制度,正线及道岔要求工长每三天、领工员每七天、队长每半月检查一次。新开通的运营线路要指派专人每天检查一次,线路状态不良的重点处所要经常检查,正确填记检查手册,发现问题及时整治、消除超限处所。(2)、防护员当班时间内要坚守岗位、认真了望、防护来车,及时组织机具人员撤至限界外。因事离开时应有人替换。(3)、巡道、巡桥、巡山人员要按规定认真巡检,来车时迎送列车,观查车辆状态。发现危及行车紧急情况时果断拦车。(4)、轨道电路地段作业使用的道尺、撬棍、压把等工具必须设绝缘装置,否则禁止使用。8、线路封锁作业施工安全管理卡死制度(1)、做好封锁准备,确保机具材料、通讯及防护备品、劳力组织齐备完好,安全、技术交底资料完整,签字手续完备并经施工负责人确认无误后方准施工。(2)、线路封锁作业领导人不低于副经理级。(3)、封锁前慢行时间内不得扩大准备工作范围。(4)、有关轨道电路的连、断必须在电务人员指导下进行,重要信号设施派人看守。(5)、驻站联络员、防护员、慢行看守员必须经培训考试合格,持证上岗。(6)、开通线路前设专人和设备管理单位安全员共同检查记录线路状态,由施工负责人确认无侵限物,线路达到放行列车条件后,方可放行列车。(7)、开通后必须有足够人员巡检养护线路,必须设专人昼夜值班,随时消除突发故障。9、途卸路料安全管理卡死制度;(1)、卸车负责人不得低于领工员级,领车人员经培训考试合格。(2)、每节车必须有一名正式职工负责。(3)、片石车严禁边走边卸。(4)、严禁偏载动车。(5)、严禁在道岔、道口、桥梁和超过100m的隧道内卸车。(6)、砂石料未清好道眼,限界小于规定,堆放不稳固、车门未关好、人员未撤出时严禁动车。10、防止洪水灾害事故安全管理卡死制度(1)、施工单位必须坚持雨季值班值宿制度。(2)、认真执行冒雨检查制度和灾害地段分段负责制。对确定的危险处所必须派人看守。(3)、准确掌握雨情水情,遇大暴雨情况不明时,不允许冒险放行列车,发现危及行车安全时必须果断拦停列车。

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