广东西部沿海高速公路投资

广东西部沿海高速公路营运有限公司,是由广东交通实业投资公司和广东省交通开发公司为股东共同出资800万元,于2002年3月27日在广东省工商行政管理局注册成立,具有企业法人资格的有限责任公司,日常管理机构设置在台山市广海镇。鲁班乐标小编对广东西部沿海高速公路投资项目的介绍如下:

运营企业

广东西部沿海高速公路营运有限公司,是由广东交通实业投资公司和广东省交通开发公司为股东共同出资800万元,于2002年3月27日在广东省工商行政管理局注册成立,具有企业法人资格的有限责任公司,日常管理机构设置在台山市广海镇。

广东西部沿海高速营运有限公司是省交通集团最早实施高速公路“委托营运管理”、“营运管理试行规范”的试点单位。自2002年4月28日开通以来,坚持“以人为本促管理,以路为本抓畅通,以车为本抓服务,以创为本出效益”的管理理念,以“讲求工作责任心,讲求工作效率,讲求工作质量,讲求工作规范化”为工作方针,以创“青年文明号、巾帼文明岗”为手段,运用现代企业管理理论,不断提升专业化管理水平,在服务上做文章,在创新上下功夫,力求收费管理规范化、养护管理标准化、机电管理程序化、路政管理人性化、优质服务精细化、创新服务系列化、经营模式品牌化,取得了不凡的业绩,先后荣获“全国青年文明号”、“全国三八红旗集体”、“全国巾帼文明岗”。“全国模范职工小家”、“广东省高速公路养护规范化管理先进路段”、“广东省路政管理(高速公路)先进单位”、“广东省用户满意服务明星企业”、“广东省创建学习型企业十佳优秀单位”、“广东省诚信示范企业”、“改革开放三十周年广东企业管理创新杰出贡献企业”等荣誉奖项75项。其中,荣获国家级奖项6项,荣获省级奖项28项,荣获地(市)级奖项15项,荣获集团级奖项26项,赢得了社会和上级主管部门的肯定。

资不抵债

亏损严重

阳江段2002年5月正式通车,总投资约17亿元,经营期限为30年(含建设期)。可是经过6年的运营,到2008年5月这段高速路已经资不抵债,公司负债总额为16.6亿元,其中流动负债约近4000万元,长期负债约16.25亿元。由省高速公路公司和阳江市交通建设总公司分别出资95%和5%共同组建的阳江公司负债率达104.76%。

难以度日

江公司称,项目总造价17亿元,公司资本金近6亿,占35%,另外65%的资金靠开发银行贷款,公司每年需支付银行巨额利息。2006年12月,公司申请到工商银行15年期3亿元的授信贷款,至2008年1-12月份已提取2.3亿元,还有7000万元的额度,但7000万元贷款余额只是暂时缓解了开发银行贷款还本付息的问题。

雪上加霜的是,借国家开发银行的14.35亿元,从2009年开始陆续进入还本期,其中2009年还本5000万元,2010年还本1000万元,2011年还本2500万元,2012年还本5000万元,以后逐年增加直至2018年5月20日还清。工商银行贷款2009年起还本100万元,逐年增加直至2021年还清。

亏损颓势不止

投资近29.5亿元的台山段情况同样不容乐观。截至2008年11月30日,开业累计亏损近12亿元(119391万元),资产负债率为107%。新会段到2008年11月份,项目累计亏损超过3.42亿元。即使是途经经济相对发达区域的珠海段,主线自2005年年底开通,至2008年11月,该项目累计亏损4.36亿元,2009年预计亏损2.5亿元。如果情况无明显改善,珠海段项目投入资本金预计将于2013年完全亏损。

亏损原因

珠海到现在还没有发展成为广东省西部主要发达城市核心,港珠澳大桥也尚未完工,江中高速建好后也没有直接连接深圳,再加上珠海高栏港也还没有成为重要港口。在此情况下,西部沿海高速的提前建成通车是不合时宜的,公路建设太超前,此外包括珠海机场也明显亏损。

一条经营性道路,为何会形成巨额的债务负担,最终导致资不抵债?四家公司给出了同样的理由:通车后,由于车流量不大,长期入不敷出导致亏损,仅凭通行收入根本无法还本和付息。新会公司称,自开通以来持续亏损,目前日均还利息约16.7万元,而日均路费收入仅为5.6万元。

此外,项目的可行性报告预测的车流量与实际存在较大差距。比如,珠海段主线通车3年内,每日车流量约1.3万辆次(混合交通),相当于工程可行性研究报告预测数据的45%。支线车流量更少,每日约1400辆次。

以上就是鲁班乐标对广东西部沿海高速公路投资的介绍。更多关于公路的知识,请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。

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