大跨度桥梁沉降观测与质量控制

  1.1 大跨度桥梁沉降观测意义与目的

  客运专线无碴轨道的永久变形,通常只能通过扣件进行调整以恢复其正常的几何形状,而扣件的调整量非常有限。

  目前的要求是在无碴轨道施工完成后,墩台均匀沉降量不超过20mm,相邻墩台的沉降差不超过5mm。

  除了扣件调整外,还可以通过专门的无碴轨道特殊支座举行调整,调整量可以达到数公分,但专门支座的成本较高。

  对于高速铁路或客运专线,桥涵后不均匀沉降量过大会造成线路的平顺性较差,从而引起列车振动、轮轨动力作用增大,导致列车通过时产生巨大的冲击力;在高速行车条件下,列车平稳、舒适、安全性指标方面下降严重,甚至导致列车脱轨。

  广义上讲,对大跨度桥梁结构,除了基础、墩台沉降会引起线路现行变化,还应包括大跨混凝土结构的温度变形、长期收缩徐变等因素导致的结构变形。

  桥梁沉降监测目的

  针对大桥正常工作状态下进行定期沉降观测,通过对各期监测数据的处理和分析,并借助桥梁结构、工程地质等资料,得出大桥正常运营状态下的下沉值,找出大桥下沉规律和趋势,分析大桥下沉的原因。

  为桥梁的运营养护、线路标高调整提供技术依据;同时检查大桥设计,施工质量,同时为科学研究提供相关信息。

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