地铁盾构法施工单线制轨线优缺点分析

由于不存在会车,单线制的轨距可达900mm或以上,列车直接进入盾构机后配套。

优点:

由于车宽仅受盾构机后配套内净空限制,在后配套内净空允许的情况下,列车车辆的车宽较宽,单辆或单列车运量较大。

轨道需要量少。轨枕材料需要量少。

轨面标高低,有利于盾构机后配套设备布置。

缺点:

对列车的容量有特别的要求。当每列列车的容量等于盾构机一环掘进的渣量时,列车循环一次时间(驶进、驶出、装渣、卸渣时间总和)不能大于盾构机两个循环时间,否则将会使盾构机在一个掘进循环中停机等待一次。也就是说,在每台盾构配两列车,每列列车的容量等于一环掘进的渣量的情况下,单线制轨线只能适于区间长度为2000米以下的隧道的出碴运输(设机车平均速度为8kw/h)。

当每列列车的容量小于盾构机一环掘进的渣量,例如,盾构机一环掘进的渣量由两列车运出时,列车重车驶出及轻车驶入的时间总和,即为盾构机一环掘进中停机等待的时间。例如,设列车平均行驶速度为8km/h,当运距为1000m时,盾构机一环掘进中停机等待的时间为15分钟。因此,单线制轨线只适应于短区间隧道施工。

不利于应付突发故障和事件。

工序的适应性差,当工序脱节时,难以临时调度弥补。

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