旧桥维修加固技术方案

旧桥维修加固技术方案是非常重要的，方案的制定是为了更好的进行维修，保障每个细节都按要求落实到位，才能做到最好。鲁班乐标小编就旧桥维修加固技术方案和大家说明一下。

一、预制空心板梁施工方案

（一）钢筋加工安装技术要求

一、应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合现行标准的规定。

二、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，露天堆放时应垫高并加遮盖。

三、钢筋应具有出厂证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试验。

四、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：

1、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。冷拉钢筋调直时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。

4、加工钢筋的偏差不得超过下表的规定。

五、安装钢筋时，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。

六、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧并互相错开。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。

（二）空心板梁混凝土施工技术要求一、原材料及配合比要求

1、拌合混凝土所用的原材料都是经过检验合格且经监理工程师同意使用的。

2、混凝土的配合比是经过设计和试配能满足施工要求且经监理工程师同意使用的。

二、混凝土的拌合及运输

1、混凝土拌合前应对拌合机、配料机等机械设备进行检查，确认完好时方可拌制混凝土。

2、拌合混凝土前，工地试验室应对粗、细集料的含水量进行测定并调整施工配合比。混凝土施工期间试验室要有专人现场值班，对混凝土配合比、坍落度进行监督检查。

3、严格控制好拌合时间和外掺剂的掺量。混凝土拌合物应拌合均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。

4、混凝土的运输应适应凝结速度和浇注速度的要求，使浇注过程不间断并使混凝土运输到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。

三、混凝土的浇注

1、浇注前应对模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查并做好记录，符合规范要求且经监理工程师认可后方可浇注混凝土。浇注混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。

2、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离。每一处振动完毕时应徐徐提出振动棒。

3、对每一部位振动时，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。

4、混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

5、空心板混凝土浇注完成后，应对裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并拉毛。

6、浇注混凝土时，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳定情况。当发现有松动、变形、移位时应及时处理。

7、浇注混凝土时，应填写混凝土施工记录。

四、混凝土的养护

1、混凝土浇注完成后，应在收浆后予以覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤和污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期使模板保持湿润。

2、当气温低于5℃时应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。

3、混凝土养护用水的条件应与拌合用水相同，养护期一般为七天。

五、实测项目

（三）预制空心板梁模板安装技术

一、钢模板安装技术要求

1、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。

2、安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。侧模可在模板外设立支撑和拉杆固定。

3、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查签认后方可浇筑混凝土。浇注时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

4、模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

二、充气胶囊芯模安装技术要求

1、充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂。每次使用后，应妥善存放，防止破损污染及老化。

2、从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。

3、浇注混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡的进行浇筑。

4、胶囊的放气时间应经过试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。

二、梁板安装施工方案

一、施工要求

1、支座安装

（1）支座安装前应将墩台支承垫石表面清理干净，并在垫石上标明钢板及支座准确位置。

（2）支座安装时不锈钢板、支座均应清洁干净。

（3）支座安装须按标明的位置准确安放稳固，当需用钢垫板时，支座应完全放置在钢板上，不得出现飞边现象。

（4）梁板安装时，必须仔细，使梁板、支座就位准确且与支座密贴。当发现支座移动或与梁板不密贴时，必须重新吊起，使支座位置准确并与梁板密贴。

2、梁体吊装、运输

（1）梁体吊装时，吊点应在吊环上，吊绳与梁面交角不小于60°，小于60°时应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。

（2）梁两端应用枕木支垫，支垫位置与支座位置一致，装车时须等支撑稳妥后，才可卸除吊钩，并用钢丝绳捆绑牢固，以免行车时移位、倾倒引起梁体破坏。

（3）16m、20m梁采用炮台拖车运输，后炮台车限位槽钢焊接牢固，用枕木与梁体两侧抵紧，以利梁车转向，后炮台车与拖车间须有软连接装置，以利于上坡牵引。

（4）10m、13m梁采用平板拖车运输，10m梁每车不超过4片，13m梁每车不超过3片，并捆绑牢固，支垫稳妥。

（5）梁板运输车辆必须安装刹车制动装置，并每部车配备1名跟车副司机，梁车在平坦开阔跨面上行车速度不超过20km/h，经过村庄、交通复杂及坑洼不平路面上行车速度不超过5km/h。

（6）梁板吊装上车必须按现场提供的安装顺序装车。

3、梁板安装

（1）梁板安装前应先放出每孔梁端线，每墩、台放样点位及边梁位置。

（2）梁板安装时起吊速度要均匀，落梁时要求平稳、准确、无振动，梁与墩、台、梁及锚栓之间不得碰撞、摩擦，以免梁体受损。

（3）边梁安装根据放样点位及尺寸检查，位置需准确，以免影响桥幅宽度，邻孔边梁应顺接，中梁根据边梁、梁缝及放样点位安装，梁缝均匀，梁端顺直。

（4）每片梁就位后，应检查位置、支座、梁缝均合格后方可卸钩，否则重新起吊安装。

（5）每孔梁安装完后，应检查边梁位置、桥幅宽度、内边梁中缝宽度、梁缝、梁端线、底板平整度，各项检查均合格后才可移机至下一跨施工。

（6）设伸缩缝的桥墩，应按要求预留板端空间尺寸，梁端对齐。注意梁端及预埋钢筋不能损坏，以利于后期伸缩缝安装。

（7）每座桥架完后应检查桥幅宽度、中缝宽度、伸缩缝位置、梁缝、预埋钢筋位置、梁端线、底板平整度、邻孔边梁是否顺接，各项检查均合格后，机械方可调离场地。

4、梁板安装实测项目

5、边梁位置偏差不大于±5mm，桥两内边梁中心线中缝宽度误差不大于±10mm,桥幅宽度误差不大于±10mm,伸缩缝宽度误差不大于±5mm。

二、安全保证措施

1、施工机械

（1）机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查制度。

工作前应检查：

①工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；

②油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备；

③安全、操作机构是否灵活可靠；

④指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；

⑤油温、水温是否达到正常使用温度。

工作中应检查：

①指示灯和仪表、工作和操作机构有无异常；

②工作场地有无异常变化。

工作后应进行检查保养：

①工作机构有无过热、松动或其他故障；

②参照例行保养规定进行例保作业；

③做好下一班的准备工作；

④填写好机械操作履历表。

（3）驾驶室或操作室内应保持清洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。

（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，关闭好驾驶室（操作室），要拉上刹车制动闸，坡道上停放时，要用三角木或石块抵住车轮，夜间应有专人看管。

（5）对用水冷却的机械，当气温低于0℃时，工作后应及时放水。

2、梁板拖车运输

（1）梁板运输车前、后及两侧必须悬挂明显的安全标志及超长标志，在指定线路上行驶，复杂路段配备专人照看，保证安全通过。

（2）梁板拖车运输时，除一名驾驶员主驾外，还应配备一名副驾驶员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜，平板拖车上不得坐人。

（3）重车下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶到转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。

（4）在雨、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。

（5）装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸地点、装卸车时，机车、平板车均应刹闸。

（6）炮台拖车空车返回时，后炮台车与牵引车必须连接稳妥后才可发车。

3、起重机械

（1）吊车作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，双机抬吊时，钢丝绳应保持垂直，升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

（2）吊车作业时必须有指挥人员，双机抬吊或回转时必须统一指挥，使回转同步，即架梁孔的桥下两端配备安全员，设置安全岗。

（3）梁体吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及吊环、吊钩牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走。

（4）起、落梁速度要均匀、平稳，保持机身稳定，防止重心倾斜。

（5）吊车作业时，起重臂下、梁下不得站人。

（6）吊车移位时，起重臂必须完全归位。

（7）在输电线路下作业时，起重臂、吊具、辅具、钢丝绳等与输电线路的距离不得小于下表规定。

（8）工作完毕，应将机车停放在坚固地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置。

4、钢丝绳

吊梁所用钢丝绳必须按荷载要求，选用适合的标准绳索，所用钢丝绳及吊具的安全系数不小于6～10倍。在使用当中应经常注意检查钢丝绳及接头、吊环，并做必要的维护。

5、作业人员安全注意事项

（1）作业人员必须戴安全帽，严禁酒后作业。

（2）高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋及易滑鞋，均应佩戴安全带，所用物品、材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

（3）上下桥所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，严禁从起重臂上下桥墩台。

（4）帽梁外侧施工人员行走处应挂好安全网，墩台身处应配人员上下梯。

（5）桥上作业与地面联系，应有专人负责或配备通讯工具。

（6）高空作业时，要做好高空防护工作，防止工、器具从高空坠落，杜绝从高处向下扔东西，以免伤人或损坏工、器具。

（7）严禁桥上作业人员戏嬉、打闹。

（8）严禁有不宜登高病症的人员从事桥上作业。

6、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，人员上下梯应采取防滑、防倾倒措施，施工中遇有暴风雨应暂停施工，吊臂归位，人员撤离，驻车制动。当风力达5级风以上时，停止吊机吊梁作业。

7、高温季节施工，应做好防暑降温措施，必要时调整作息时间，尽量避开高温时间，宜搭设凉棚，准备防暑药品。

8、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，桥梁两侧及便道处悬挂红灯示警标志，并设专职安全岗。

9、在维持通车路段上架梁，交通量不大时，可在该路段的适当地点设置车辆会让处，当交通量较大时，应与路政部门联系实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。

三、预制梁板张拉施工方案

1、张拉前对油泵、千斤顶、油压表、锚具、砂箱等进行检查，特别是千斤顶和油压表要对号配套使用，确认齐备完好时方可进行张拉。

2、张拉作业、班组要分工明确，定岗定员，持证上岗，严禁无证人员操作张拉设备。

3、钢绞线张拉应分批分阶段对称张拉。

4、钢绞线张拉时，应先调整到初应力值0.1σk，伸长值应从初应力值开始量测，并在0.2σk、0.9σk、σk时分别记录伸长量及左、右砂箱压缩量。实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值并减去砂箱平均压缩量。

钢绞线的实际伸长值△L=△L1+△L2-△L3

△L1：从初应力到最大拉应力间实测伸长值（mm）

△L2：初应力值采用推算伸长值，即0.1σk～0.2σk间的伸长值（mm）。

△L3：砂箱压缩量平均值。

5、当预应力钢绞线张拉至0.9σk时，进行钢筋和模板的安装，待钢筋和模板安装结束时再张拉至σk。

6、当张拉预应力钢绞线时，应以伸长值进行校核，当实际伸长值和理论伸长值差超过6%或出现异常情况（异常响声、断丝、油表颤抖等）时，应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。

7、钢绞线放张时砼强度必须达到设计强度90%以上，并经监理工程师同意。

8、砂箱放张时，两侧放砂速度应均匀一致。

9、钢绞线放张后，应用砂轮锯从放张端开始，逐次切向另一端，以防止切断过程中钢绞线自行拉断。

四、梁板的维修加固方案

一、混凝土破损区域的清理

1、对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷部位以及钢筋外漏区域采用人工凿除法、气动工具或高速射水法将该处混凝土清除干净，直到露出坚实面，同时要注意该部位无油污、油脂、灰尘以及附着物等。

2、对于缺陷深度大于10厘米，面积100平方厘米的破损区要凿成方波型或锯齿型。

3、清理混凝土病害是注意不要损伤原有钢筋。

4、严格按照桥梁加固维修养护规定及要求施工。

二、钢筋锈蚀处理：

1、在清理完混凝土表面破损后进行。

2、用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分。

3、对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂等有机物质。

4、外露钢筋涂刷的钢筋保护剂应该满足设计提出的材料特性要求，涂刷是满足施工规范要求。

5、多功能除锈剂可以滚刷或喷涂于钢筋表面。

三、混凝土的修补：

1、在进行完清理和除锈后进行。

2、按照设计的要求，采用设计所要求的材料进行修补，要求修补后表面平整密实。

四、裂缝的处理:

裂缝灌注方法可采用“壁可法”进行施工，亦可根据所用材料及技术要求选用其他有效方法进行，但应得到设计人员及施工监理的批准；“壁可法”施工细则：

“壁可法”是在注入过程中始终保持3kg/cm2的压力，保证将修补材料注入到宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中存积的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻，从而确保修补质量。

（1）表面处理

a）用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁；

b）用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土面；

c）用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮除去表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。

（2）粘结注入座和密封裂缝

a）调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，将注入座固定在混凝土上；

b）注入座的布置应掌握以下原则：沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位，对贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽较大且内部通畅时，可以按每米2个的密度来布置；

c）用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。

（3）封口胶的固化

a）密封完好后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水；

b）固化时间：12小时（气温20℃时）、6小时（气温30℃时）。

（4）注入灌注胶

材料：灌注胶（BL-GROUT）可用时间：100分钟（气温20℃时）、50分钟（气温30℃时）。

工具：BL或DD注入器、密封良好的进口黄油枪、加线增强管（内径9mm，耐压5kg/ cm2以上、喉箍（蜗轮蜗杆式，直径10-16mm）、阀门、过滤器、桶、搅拌棒、丙酮、秤（精确到10g）、钳子、螺丝刀、生料带

施工工序：

使用BL注入器时：

a）将注入器的连接端（蓝色）安装在注入座上，把卡口部分的两扣卡紧，用力不要过猛，以免损坏座的顶部，注意使橡胶密封圈处于正常位置。同一条裂缝上的注入器同时安装好；

b）按顺序连接工具，螺纹结合处用生料带缠绕密封；

c）将灌注胶的两种成分混合搅拌均匀，一次能用完一整套包装的量时不必称量；全部混合即可；用量较少时要分别称量两种成分，按规定比例配合；

d）将混合好的胶装入黄油枪，盖好盖。将黄油枪倒置，打开阀门，推动黄油枪活塞，排除系统中的空气；

e）当过滤器中有胶流出时，将它连接到注入端（白色），卡紧卡口，慢慢推动黄油枪的活塞，开始注入。每次推动都要达到活塞的尽头，一般每3-5秒推动一下。当橡胶管膨胀至充满限制套时停止注入；

f）一个注入器注入完后，先关闭阀门，再小心的脱开白色端的连接，避免蓝色端之间的连接松动，移到下一个注入器继续注入；

g）水平走向的裂缝从一端开始逐个注入，倾斜或垂直走向的裂缝要从较低一端开始向上推进。如果注入器膨胀后收缩较快，说明该处裂缝深，缝内空间大，要补灌，直到能保持膨胀状态；

h）操作时要两人配合，另一人托扶注入器和阀门，不要让注入座的颈部不正常受力；

i）对一般裂缝，每公斤胶可灌注12-18只注入器。

使用DD注入器时：

a）按顺序连接好工具，螺纹配合处要密封；

b）将灌注胶搅拌均匀，装入黄油枪，排除系统中的空气；

c）将过滤器连接到注入器的端头，注入至充满限制套，关闭阀门，取下注入器；

d）整条裂缝所需的注入器全部注满后，逐个安装到注入座上。

工具必须用丙酮反复清洗，除去残余的胶，然后用清水漂洗、晾干。

（5）灌注胶的固化

a）让灌注胶自行固化，可用手捏注入管以了解固化进程；

b）固化时间约10-24小时，气温越高，固化越快；

c）当施工温度在5-15℃时，密封胶#101及注入胶BL-GROUT应选用W型（冬季用）。

对于裂缝宽度fw≥0.30mm或裂缝深度较深的裂缝，为达到良好的修补效果，应采用凿槽嵌补法进行裂缝处理。

凿槽嵌补法施工细则：

（1）用钢钎沿混凝土裂缝凿一条“V”行槽，槽宽与深度可根据裂缝深度和有利于封缝来确定，凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清洗干净；

（2）采用环氧材料进行修补封闭，需将槽口外混凝土表面凿毛并清理干净；

（3）槽口应保持干燥，以免影响修补封闭效果；

（4）凿槽时注意不要损坏钢筋。

常用处理方法：

1、渗水、泛碱：打磨或凿除表层至坚实界面，采用环氧水泥砂浆修补。

2、砼破损：清除砼破损区域，直至露出坚实界面，然后用环氧水泥砂浆修补。

3、露筋锈蚀：清理钢筋锈蚀区域，对钢筋进行除锈处理，然后用环氧水泥砂浆修补。

4、裂缝：

（1）裂缝W＜0.15毫米的采用树脂封闭胶涂刷封闭。

（2）裂缝宽度0.15mm≤W＜0.3mm，采用环氧树脂浆液灌注处理。

（3）裂缝宽度W≥0.3mm凿槽嵌补先用环氧树脂浆液灌注，再采用环氧水泥砂浆修补处理。

5、空心板铰缝脱落：底部采用水泥砂浆勾缝，在桥面铺装拆除后顶部采用环氧水泥砂浆封闭裂缝。

五、墩台维修加固方案

一、混凝土破损区域的清理方案：

2、对于缺陷深度大于10厘米，面积100平方厘米的破损区要凿成方波型或锯齿型。

3、清理混凝土病害是注意不要损伤原有钢筋。

4、严格按照桥梁加固维修养护规定及要求施工。

二、钢筋锈蚀处理方案：

1、在清理完混凝土表面破损后进行。

2、用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分。

3、对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂等有机物质。

4、外露钢筋涂刷的钢筋保护剂应该满足设计提出的材料特性要求，涂刷是满足施工规范要求。

5、多功能除锈剂可以滚刷或喷涂于钢筋表面。

三、混凝土的修补方案：

1、在进行完清理和除锈后进行。

2、按照设计的要求，采用设计所要求的材料进行修补，要求修补后表面平整密实。

四、裂缝处理方案：

（1）表面处理

a）用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁；

b）用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土面；

c）用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮除去表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。

（2）粘结注入座和密封裂缝

a）调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，将注入座固定在混凝土上；

c）用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。

（3）封口胶的固化

a）密封完好后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水；

b）固化时间：12小时（气温20℃时）、6小时（气温30℃时）。

（4）注入灌注胶

材料：灌注胶（BL-GROUT）可用时间：100分钟（气温20℃时）、50分钟（气温30℃时）。

施工工序：

使用BL注入器时：

b）按顺序连接工具，螺纹结合处用生料带缠绕密封；

c）将灌注胶的两种成分混合搅拌均匀，一次能用完一整套包装的量时不必称量；全部混合即可；用量较少时要分别称量两种成分，按规定比例配合；

d）将混合好的胶装入黄油枪，盖好盖。将黄油枪倒置，打开阀门，推动黄油枪活塞，排除系统中的空气；

f）一个注入器注入完后，先关闭阀门，再小心的脱开白色端的连接，避免蓝色端之间的连接松动，移到下一个注入器继续注入；

h）操作时要两人配合，另一人托扶注入器和阀门，不要让注入座的颈部不正常受力；

i）对一般裂缝，每公斤胶可灌注12-18只注入器。

使用DD注入器时：

a）按顺序连接好工具，螺纹配合处要密封；

b）将灌注胶搅拌均匀，装入黄油枪，排除系统中的空气；

c）将过滤器连接到注入器的端头，注入至充满限制套，关闭阀门，取下注入器；

d）整条裂缝所需的注入器全部注满后，逐个安装到注入座上。

工具必须用丙酮反复清洗，除去残余的胶，然后用清水漂洗、晾干。

（5）灌注胶的固化

a）让灌注胶自行固化，可用手捏注入管以了解固化进程；

b）固化时间约10-24小时，气温越高，固化越快；

c）当施工温度在5-15℃时，密封胶#101及注入胶BL-GROUT应选用W型（冬季用）。

对于裂缝宽度fw≥0.30mm或裂缝深度较深的裂缝，为达到良好的修补效果，应采用凿槽嵌补法进行裂缝处理。

凿槽嵌补法施工细则：

（2）采用环氧材料进行修补封闭，需将槽口外混凝土表面凿毛并清理干净；

（3）槽口应保持干燥，以免影响修补封闭效果；

（4）凿槽时注意不要损坏钢筋。

五、常见处理类型

1、渗水、泛碱：打磨或凿除表层至坚实界面，采用环氧水泥砂浆修补。

2、砼破损：清除砼破损区域，直至露出坚实界面，然后用环氧水泥砂浆修补。

3、露筋锈蚀：清理钢筋锈蚀区域，对钢筋进行除锈处理，然后用环氧水泥砂浆修补。

4、裂缝：

（1）裂缝W＜0.15毫米的采用树脂封闭胶涂刷封闭。

（2）裂缝宽度0.15mm≤W＜0.3mm，采用环氧树脂浆液灌注处理。

（3）裂缝宽度W≥0.3mm凿槽嵌补先用环氧树脂浆液灌注，再采用环氧水泥砂浆修补处理。

5、对于圬工结构墩台裂缝：采用水泥砂浆灌缝。

六、支座维修加固施工方案

一、支座更换施工方案

1、采用油压千斤顶进行顶升法施工，对存在伤害支座进行更换；

2、首先应对墩台及基础存在的病害进行正规处治，然后再更换支座，支座更换施工应在上部新、旧结构拼接施工前完成；

3、对桥梁支座在进行仔细检查，并做好记录和拍照，准确了解支座当时的工作状态，然后结合加固设计图纸，确定更换支座的准确位置；

4、支座更换后应保证各支座共同受力、共同工作，且应按照相关规范进行抽样试验；

5、顶升施工前先将顶升位置处桥面混凝土凿除，切断连接钢筋以解除两跨之间的联系，保证支座更换施工不影响到相邻跨的梁体；

6、顶升工具采用超薄型油压千斤顶，千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取，同时要充分考虑结构在顶升中出现的传力不均匀现象，应保证千斤顶的顶起吨位有≮2.0倍的安全储备系数并满足施工规范的要求；

7、顶升应根据现场实际情况确定施工方式，在满足操作条件的前提下，应尽可能利用原有桥梁的桥墩、盖梁和桥台进行作业，无法满足操作条件时则需要搭设顶升支架实施作业；

8、搭设的顶升支架要有足够的强度、刚度和稳定性，确保在梁被顶起的时候支架不出现倒塌、倾斜，沉降应小且均匀，必要时在支架底设置砼基础；

9、在不搭设支架顶升简支T型梁时，千斤顶放置在T梁端横隔板下尽量靠近腹板位置，搭设支架顶升时千斤顶应放置在T梁的马蹄下面靠近支点位置；不搭设支架顶升简支梁板梁时，千斤顶放置在支座内侧靠近支座处，搭设支架顶升时千斤顶应放置在腹板下方靠近支座处；

10、在顶升梁体时，要确保被顶起的梁体同步提升，如果一跨内只有一个桥墩有支座需要更换，则只将需要更换的一侧半幅同步顶起，如果两个桥墩都有支座需要更换，则将梁体整垮半幅同步顶起；

11、支座更换施工应采取搭设支架的方法进行顶升作业，对搭设支架困难的地方，在确保顶升施工安全进行的前提下，施工单位可根据现场情况和自身施工经验采用“抱箍法”在桥墩上生根支撑，但施工必须通过验算并得到批准后方可实施；

12、油压千斤顶应保证油路良好，各串联千斤顶油压均匀，工作状态正常，以免在施工工程中出现不均匀顶升。

13、为了保证顶起过程中不致损伤梁底，在梁底与顶升设备接触处用厚约2～3cm的木板垫实，确保软接触密合。

14、在正式顶升前应进行试顶，以消除支撑本身的非弹性变形或沉降，在主梁还没有完全顶起时即可停止，并停放数小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升；

15、试顶完成后，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶缓慢用力整体顶起梁体使其离开原支座，每次顶升高度以1mm为宜，顶升高度以可进行支座更换作业高度为宜，但最大顶升高度不宜超过1.5cm，顶升到位时应立即在上下横梁间增设若干个钢筋混凝土预制块形成临时固定点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定性，确保桥梁整体安全；

16、顶起过程中对铰接缝、横隔板等应进行监控，观察在顶升过程中各个部位的应力、跨中的挠度变化，确保在施工过程中顶升均匀，上部结构纵、横向不开裂，不破坏梁的整体性；

17、如果支座垫石、钢板有病害，应在顶起梁撤走原有支座后进行相应的处治；支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，精确计算出需增加的高度，用合适厚度的钢板来调节，调节施工完毕，重新安装新的支座；

18、整孔梁体在施工过程中相对几乎是不动，此时支架的稳定性是非常重要的，施工中应有严格的保障措施并进行监控；支座更换完成后，去掉砼块和千斤顶，拆除临时支撑，将顶起的梁缓慢落下，落梁时要采取与顶升时相同的方法与措施监控；

二、常用处理方法:

1、对于桥面标高调整需要梁板顶升抬高的桥梁，在墩台帽加高后，更换支座为相应型号的板式橡胶支座。

2、对于桥面标高不需要抬高的，视其病害情况采取不同的措施：

⑴支座脱空：采用塞钢板垫实支座。

⑵老化、开裂、鼓包严重：采用单侧顶升或整体顶升工艺更换同轴支座。

七、桥面铺装层施工方案

一、钻孔植筋方案: 钻孔植筋

1、采用植筋锚固时，其锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷，若有局部缺陷，应先进行补强或加固处理后再植筋。

2、用经纬仪、钢尺等测量仪器准确定位，定出植筋位置，做好标记。非常重要的结构必须先用钢筋定位仪透视，确定出结构原钢筋位置，然后再确定植筋位置，以便不破坏原结构钢筋。植筋孔位与设计位置最大偏移量不大于5cm。

3、植筋一般使用冲击钻或风钻成孔。根据锚固钢筋的直径、植筋深度和施工设备的功率选择钻头直径，选择钻头直径的一般原则为：大于钢筋直径3-6mm，钻孔深度越深直径越大。钻头长度一般略大于钻孔深度，钻头太长会影响钻孔速度。成孔深度一般要大于设计深度5-10mm。如果在结构物上顶面植筋，成孔后用纸或软木塞堵住孔口，以防杂物进入。另外，钻孔前要把结构物表面的水、油等液体清理干净，以防污染孔洞。

4、成孔后先进行常规清孔。首先检查钻孔深度和直径，并用需要植入的钢筋试插，当满足要求后用高压气把孔内粉尘清除一遍，同时把结构物表面的粉尘也清除掉；然后用专用电动毛刷把孔壁上的浮尘刷掉；最后再用高压气清除一遍。应该注意，在结构物上顶面植筋时，清孔过程中一次只能拔掉一个孔塞逐孔清除，不然很难彻底清除干净。

5、常规清孔后进行化学清孔。化学清孔分为两步：第一步用沾丙酮的棉刷反复刷孔壁直到孔壁浮尘完全粘在棉刷上，棉刷较脏后应重新换新棉刷，绝对不能应付；第二步待孔内丙酮完全挥发后，用清孔胶清孔。清孔胶由主剂和辅剂组成，使用时现场按照比例配制。清孔胶清孔时先给孔内注入适量胶体，然后用钢筋充分搅拌胶体把孔壁上的浮尘粘在胶体内，直至清孔完成。

6、水、油等液体会破坏植筋结构胶的强度，所以植筋孔内如果不慎进入水、油等液体，必须对孔壁进行干燥处理。孔壁干燥一般有两种方法，如果孔内只进入污水就可以采用火焰干燥，火焰干燥一定要掌握好火焰的强度，不要烧坏结构混凝土；如果孔壁被油污染，就采用能溶解油且挥发性强的化学试剂进行干燥。孔内进入水也能采用化学干燥法。如孔内进入的液体量较大，且孔洞较深，就应先用高压气体将其吹出。

7、锚固钢筋首先要按设计尺寸进行下料并弯曲成型，然后用人工或机械进行除锈，除锈一定要彻底，否则影响植筋质量。另外，钢筋植入端用砂轮把尖角磨掉，以便顺利植入。

8、植筋用结构胶由三部分组成：主剂、辅剂、催化剂，制胶时把三种材料按比例及次序放入容器，用搅拌器充分搅拌直到均匀。制胶时一定要严格按照比例配制。

9、清孔、制胶及其它准备工作都完成后，给孔内注入适量结构胶，轻轻植入钢筋。植入钢筋时不能太快太猛，应尽量缓慢一边植入一边转动。另外，钢筋一定要植到底，结构物侧面及底面植筋时钢筋植入后一定要用支撑支撑好，以防钢筋松动或脱掉。钢筋植入后把洞外多余的结构胶刮掉。

10、在结构胶强度形成以前要防止钢筋被碰动或被水、油等侵蚀。

二、混凝土表面凿毛

1、新旧混凝土结合面应进行凿毛，凿毛采用人工凿毛法或气动（液压）工具凿毛法等方法进行。

2、按设计图纸放线确定凿毛范围，凿毛要求坑深2～5mm，1㎡凿点在5000个以上，坑与坑之间的净距10mm，且坑与坑之间的混凝土要见新茬。

3、凿毛时遇有松动、松散处应凿除，不能全部凿除时，也应适当凿深。

4、凿毛后应注意保证该部位无油污、油脂、腊状物以及附着物等物质。

5、重要部位凿毛必须达到原结构混凝土表皮全部清除。

6、所有凿毛处在浇筑混凝土前，一定要用清水冲冼干净。

7、凿毛时要制定完善的环境保护措施，杜绝扬尘或乱丢乱弃现象。

三、钢筋的绑扎：

钢筋的绑扎要纵、横分部均匀，绑扎要牢固，并按照图纸的要求进行支撑，钢筋网要和植入钢筋进行连接。

四、桥面铺装高程的控制：

桥面的高程标示在植入钢筋上面，然后在顺桥向焊接两到三排直径为12毫米的钢筋作为高程的控制面。在焊接钢筋时要焊接牢固，严禁在施工中踩踏，防止钢筋脱落造成高程点的破坏。

五、砼的浇筑：

1、在混凝土浇筑前，用水冲或吹干净梁板上的杂物。

2、由于桥面混凝土摊铺面积大而厚度很薄，所以桥面混凝土的浇筑应选择上午或下午气温偏低的的时间段进行，防止因气温高而引起未施工完时混凝土已经初凝。

3、混凝土施工时及时摊铺开混凝土，用震动梁进行初步找平并振实，派专人用铁锹把不平的地方进行修补。

4、在混凝土即将初凝的之前要派专业的技术工人进行顶面的找平，并进行拉毛处理。

六、常见的类型：

⑴除原桥面铺装并运走，对老桥面板平整、粗糙、清洗干净，植入φ12钢筋，空心板的腹板顶植筋，顺桥向20厘米；铰接T梁在近翼缘板端部、中板及腹板顶植筋，顺桥向20厘米；实心板，箱梁及I型梁梅花形布置间距40厘米植筋。

⑵对于普通实心板、铰接T梁、现浇板上部结构新桥面铺装采用C40防水抗折钢筋混凝土，厚度12cm，铺装层中布设φ12的HRB335双层钢筋网，网格间距10cm。

⑶对大实心板、现浇箱梁、I型梁采用8 cm 厚的C40防水抗折钢筋混凝土。铺装层中布设φ12的HRB335单层钢筋网，网格间距10cm。

八、桥头搭板施工方案

一、钢筋的绑扎：

钢筋的绑扎要纵、横分部均匀，绑扎要牢固，并按照图纸的要求支撑牢固，钢筋网要和植入钢筋进行连接。按照图纸的要求预留保护层的厚度。

二、桥头搭板高程的控制：

桥头搭板的高程标示在摸板四周上用黑色的墨水标示清楚，中间的高程控制可以采用在标示钢筋上面焊接顺桥向钢筋来控制，然后在顺桥向焊接两到三排直径为12毫米的钢筋作为高程的控制面。在焊接钢筋时要焊接牢固，严禁在施工中踩踏，防止钢筋脱落造成高程点的破坏。

三、砼的浇筑：

1、在混凝土浇筑前，清理干净杂物。

2、桥头搭板混凝土施工时等摊铺开混凝土后先用震动棒进行振实，然后用震动梁进行找平并振实，派专人用铁锹把不平的地方进行修补。

3、在混凝土即将初凝的之前要派专业的技术工人进行顶面的找平，并进行拉毛处理。

四、常见处理类型：

1、对于桥面标高抬高小于35cm的，拆除旧桥头搭板，加高牛腿，铺设C15混凝土垫层找平，重新浇筑C30钢筋混凝土搭板，搭板长度5米，厚度40cm。

2、对于桥面标高抬高大于35cm的，根据旧桥头搭板破损程度打碎或者灌浆加固后采用水泥砂浆或水泥稳定碎石找平作为基层，重新浇筑C30钢筋混凝土搭板，搭板长度5米，厚度40cm。

九、台帽加高施工方案

一、钻孔植筋方案:

1、采用植筋锚固时，其锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷，若有局部缺陷，应先进行补强或加固处理后再植筋。

10、在结构胶强度形成以前要防止钢筋被碰动或被水、油等侵蚀。

二、混凝土浇筑

1、混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

2、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，当需要超过时应预留施工缝。

3、施工缝应按规范要求进行处理。

4、浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

5、桥台台帽、盖梁混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。

三、钢板粘贴：

1、粘贴钢板区域混凝土表面处理:依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢带位置大样，先凿除粘钢区域的表层砂浆，外露坚实的混凝土，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用工具整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，清理表层松散物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。

2、配置结构胶﹑粘贴钢带:先用甲苯或工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢带粘贴面，再在混凝土表面和钢带粘贴面涂抹一层薄而均的结构胶（厚度控制在4～6mm左右），然后再将钢带粘合上。

3、固化检验与钢带表面防腐处理：在完成粘贴钢带24小时后，用小锤轻轻敲击钢带，从音响判断粘贴固化效果，若发现钢带固化面积小于90％，则此粘贴钢带无效，应剥下重新粘贴。经检验确认，钢带粘贴固化效果可靠后，清除钢带表面污垢和锈斑，进行防腐处理。防腐处理的颜色应与原桥颜色基本一致。

四、桥台台帽、盖梁处理类型：

1、抬高H＜5cm：直接在原垫块上粘贴钢板配合调整支座厚度来加高。

2、抬高5cm≤H≤15cm：在台帽或盖梁顶面加高垫块，采用新铁皮做模板现浇C30豆石混凝土。

3、抬高H＞15cm：将台帽或盖梁顶面凿毛，植入φ12钢筋，绑扎钢筋立模现浇C30混凝土，整体加高台帽或盖梁，背墙以及牛腿用同样的方式加高。拆除挡块，重新植入φ12钢筋后加高，防震锚栓接长，或重新钻孔埋设。

十、梁板粘贴钢板补强施工方案

施工方案：

1、粘钢区域混凝土表面处理:依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢带位置大样，先凿除粘钢区域的表层砂浆，外露坚实的混凝土，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用工具整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，清理表层松散物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。

2、钻孔埋植锚栓：锚栓距粘贴扁钢带端部的距离应控制在5～10mm之间，埋植锚栓钻孔前，应查明钢筋分布，避免钻孔时碰及钢筋。孔径和孔深严格按设计要求施工。埋植锚栓的工艺同植筋工艺。

3、钢带现场配套打孔与钢带粘贴表面处理：依据现场实际放样进行钢带下料，并根据现场埋植的锚栓，先对所粘贴的钢带进行配套打孔，然后对钢带的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢带受力方向垂直，最后用脱脂棉沾甲苯或工业丙酮将钢带的粘贴面擦拭干净。也可用喷砂技术处理表面。

4、配置结构胶﹑粘贴钢带:先用甲苯或工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢带粘贴面，再在混凝土表面和钢带粘贴面涂抹一层薄而均的结构胶（厚度控制在4～6mm左右），然后再将钢带粘合上。

5、加压固定：当钢带粘合上后，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺杆，使多余的结构胶沿板缝挤出，达到密贴程度，加压固定的压力不小于0.15MPa。同时要不断轻轻敲打钢带及时检查结构胶的饱满性。

6、固化检验与钢带表面防腐处理：在完成粘贴钢带24小时后，用小锤轻轻敲击钢带，从音响判断粘贴固化效果，若发现钢带固化面积小于90％，则此粘贴钢带无效，应剥下重新粘贴。经检验确认，钢带粘贴固化效果可靠后，清除钢带表面污垢和锈斑，进行防腐处理。防腐处理的颜色应与原桥颜色基本一致。

7、粘贴钢板应在桥面混凝土铺装凿除、桥梁升高及更换支座后进行。

十一、梁板的顶升施工方案

一、梁板顶升方案：

1、桥梁升高前必须进行交通管制，确保通行及施工安全。

2、桥梁升高工具一般采用千斤顶，千斤顶的数量和型号根据所采用的升高方案和上部结构的重量选取，同时应保证千斤顶的安全系数不小于2。

3、升高前应根据现场实际情况确定施工方法，在满足操作条件的前提下，应尽可能利用原有桥梁的桥墩、盖粱和桥台进行作业，无法满足操作条件时则搭设顶升支架实施作业。

4、搭设的升高支架要有足够的强度、刚度和稳定性，确保在升高过程中支架不出现倒塌、倾斜。升高支架沉降应小且均匀，必要时在支架底设置混凝土基础。

5、千斤顶一般应放置在腹板下方靠近支座处。若千斤顶放置在端横隔板下时，应尽量靠近腹板位置。

6、要制定周密可靠的措施确保被升高的粱体单跨或数跨同步升高，避免梁体之间发生损坏。

7、为了确保各千斤顶能均匀受力、梁体同步升高，千斤顶最好采用串联。

8、为了避免千斤顶应力集中损伤粱体，在梁体与千斤顶之间用厚2～3cm、面积20cm×20cm的钢板垫实，并保证接触密合。

9、桥梁升高必须在在专业人员的统一指挥下进行。

10、桥梁升高应分步进行，每次升高高度以1cm 为宜。

11、桥梁升高时应设保险装置，以防发生意外。保险装置可采用钢板或混凝土块。

12、升高时必须设位移监控系统，该系统应包括桥上及桥下两个分系统。特殊结构应增设应力监控系统。

13、桥梁升高高度以可以进行下一步操作高度为宜。

14、在进行后续操作（如更换支座）时，应采用临时支点进行支撑，避免让千斤顶长时间受力工作。

15、后续操作（如更换支座）完成后，同步缓慢回落梁体就位。回落梁体有关规定同升高。

16、在升高过程中如发现异常情况，要立即停止升高，查明原因处理后方可继续升高。

17、升高过程一定要确保通讯畅通，指挥、监控及操作人员要保持密切联系。

十二、伸缩缝的安装施工方案

一、安装伸缩缝方案

1、伸缩缝一般应在+5℃～+20℃的温度范围内安装，安装温度不同于图纸规定时，各项安装参数应予调整。

2、安装完成后的伸缩缝应与桥面铺装及桥头引道接合平整。

3、由于是旧桥改造，按伸缩缝图纸要求预埋钢筋数量一般都不足，因此要根据现场情况决定植筋数量。

4、伸缩缝安装前，应对上部构造端部间的空隙宽度进行检查，同时梁（板）端空隙中可能影响桥梁伸缩的杂物清除干净。

5、安装伸缩缝立模板浇筑混凝土时，模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱及梁（板）端空隙内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上和桥面混凝土铺装层表面。另外，混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生且在混凝土强度达到设计等级之前禁止扰动。

6、安装伸缩缝应在桥面铺装混凝土完成后进行。

十三、粘贴碳纤维布施工方案

1、碳纤维材料规格：单层厚度为0.167mm，幅度宽度25cm，抗拉强度3500MPa，抗拉弹性模量23×104MPa，主要力学性能指标参照现行国家标准《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》FB/T3354测定；

2、粘结材料的性能是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键,也是两者之间传递途径中的薄弱环节,因此粘结材料应有足够的刚度与强度以保证碳纤维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,以免因混凝土开裂导致脆性粘结破坏；

3、粘贴前，应对混凝土构件表面进行必要的处理，仔细清除破损、劣化部分，修补裂缝、露筋除锈、削平凸出部位和棱角等，平整度应达到5mm/m，使碳纤维布粘贴后能与构件牢固紧密结合。同时对粘贴部位混凝土的表面含水率及所处环境温度进行测量，若混凝土表层含水率＞4％或环境温度＜5℃，则应采取措施，在达到要求后方可进行施工。

4、整平材料（找平层）

纤维布只有与所加固补强的混凝土表面紧密接触，才能产生良好的补强效果。但是混凝土表面的锐利突起物、错位和转角部位等都可能使碳纤维布产生损伤，并引起强度降低，混凝土表面小的模板错位及混凝土气孔很难通过基底处理一道工序彻底清理，因此在涂敷的底层涂料指触干燥后，必须用找平胶进行找平，同时将矩形断面直角打磨后补成圆弧状。

（1）、底胶干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹角拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘接胶加适量作为触变剂的矿物填料调制成的腻子）进行刮填修补，保证模板接头处无明显高度差，缺损、坑洼平缓顺畅，凹陷拐角处填补成R≥20㎜的圆角过度；

（2）、整平材料的调制和使用注意事项与底胶相同；

等整平材料固化至指触干燥后，如发现整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺。

5、底层涂料（涂底胶）

在处理好的混凝土表面上涂一层很薄的底层胶，既可以浸入混凝土表面，增强混凝土表面强度，又可以改进胶结性能，从而使得混凝土与碳纤维布之间粘结性得以提高。因此要求底胶必须具有很低的粘度，和混凝土良好的粘结性能，以便于涂刷在混凝土表面后，粘结剂渗入混凝土结构中。

（1）根据标准用量，算出所涂面积底层树脂用量，被现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按底层树脂规定的比例把底胶混合搅拌均匀；

（2）用滚筒刷或毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需补强的混凝土表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小；

（3）等底胶凝胶至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺，但注意不能将底胶层打磨穿，如有打磨穿的局部应重复以上操作步骤。

浸渍树脂（粘贴主胶）粘贴碳纤维布

（1）浸渍树脂在粘贴材料中起着至关重要的作用，它连接底胶与碳纤维布，它的粘度应控制在一定范围内，有利于浸渍树脂顺利的将碳纤维布粘附于混凝土表面，经过碾压，使浸渍树脂很容易浸透碳纤维布，形成一个复合整体，共同抵抗外力作用。

a）按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪，碳纤维主筋粘贴方向应严格按照施工图执行；

b）根据粘接胶的标准用量，计算出所涂面积的需用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按粘接胶使用说明规定的比例把粘接胶主剂和固化剂至于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀；

c）用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘接胶涂在选定的混凝土表面，粘接胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤布大小；

d）在已涂好粘接胶的混凝土表面铺覆碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设计要求，一层中各张布之间的搭接应在碳纤维布的方向进行；

e）用胶辊在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并反复碾压，使树脂胶液充分浸渍碳纤维布，消除气饱和除去多余树脂，使碳纤维和底层充分粘接；

f）每处施工完成后，自然养护24小时内应确保不受外力硬性冲击等干扰；

g）每道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭；

h）该工程施工过程平均气温一般都高于15℃，估计自然养护至达到设计要求需要5天左右；

对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘接胶完全固化后，对碳纤维布粘贴面仔细检查，如果碳纤维布贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断得太长），然后采用注射器针管将调制好的粘接胶注入空鼓或气泡内填充至密实。应保证密实粘贴面积大于95％。

（2）粘贴碳纤维布

1）确认粘贴表面干燥。气温在5℃以下，相对湿度RH>85%时，如无有效措施时不得施工。

2）防止碳纤维布受损。碳纤维布在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁弯折。因此，贴布前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸裁切碳纤维布，每段长度一般以不超过6米为宜。要使用更长的材料时，除精心防止弯折外，对脱泡（即清除在碳纤维贴片中残留空气形成的气泡）、渗浸过程必须加倍谨慎操作。为防止碳纤维布在保管过程中损坏，碳纤维布的裁切数量应以当天的用量为准。

3）碳纤维布裁切时应预先在裁切位置粘贴宽胶带，在宽胶带正中位置进行裁切，以使裁切后碳纤维布的断头齐整不脱丝。

4）碳纤维布纵向接头必须搭接10cm以上。该部位应多涂结构胶。碳纤维布横向不需要搭接。

5）结构胶的主剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。

6）贴布前用滚筒刷均匀地涂抹结构胶，称为底涂。底涂的涂量是根据施工部位及施工面的粗糙程度而变化的。拱起部分、拐角部分、碳纤维布搭接部位以及残缺修补处要多涂一些，但是必须涂抹均匀。

7）贴布时，在碳纤维布和底涂之间不应残留空气形成气泡造成空鼓。为此，可用专用工具沿着纤维方向在碳纤维布上滚压多次，对角隅处应向着角隅滚压，对拱起的部位要向相反的方向滚压，以去除气泡，使结构胶均匀地充分渗浸入碳纤维布的碳纤维束中。

8）碳纤维布施工30分钟（根据干燥程度）后，用滚筒刷均匀涂抹结构胶，称为面涂。面涂时，用专用工具沿碳纤维方向用力滚压多次，使碳纤维布内部补充渗浸结构胶。

9）进行空鼓检查，并进行处理。

10）需粘贴2层以上碳纤维布时，必须在首层修补完空鼓后进行，重复以上步骤，并遵守有关的规定。

7、掌握好每道工序施工的间隔时间，防止碳纤维片起鼓、脱离、错位。

8、养护有关规定

（1）粘贴碳纤维布后，需自然养护24小时达到初期固化，并应保证固化期间不受干扰。

（2）在每道工序以后结构胶固化之前，宜用塑料薄膜等遮挡以防止风沙或雨水侵袭。