浅谈盾构施工穿越人行天桥施工方案

总结并分析了XX地铁盾构施工穿越人行天桥,同时介绍了成功的施工方案和保护方法,并结合西安地铁的地表沉降现象,验证了该施工方案的实用性和可借鉴性。

1、工程概况及水文地质情况

1.1 工程概况

XX市地铁三号线一期工程的XX站~XX站区间起迄里程为Z(Y)DK26+170.441~Z(Y)DK27+898.438(其中,ZDK27+453.738=ZDK27+500短链46.262m,YDK27+475.470=YDK27+500),区间左右线长分别为1681.735m和1703.467m,区间通过铁一院人行天桥时采用盾构法施工。

XX人行天桥修建于2006年,全桥平面呈工字型,人行梯道与坡道对称布置,桥墩采用桩柱式,独桩独柱,以及双桩独柱,桩径800mm、桩径1000mm,独桩独柱桩长35m,双桩独柱桩长30m。主桥为三跨简支空心板梁,跨径布置为11m+23m+10m,全长44m,总宽4.5m,上部板梁为普通钢筋混凝土预制板梁,梁高900mm,下部梯坡道梁均为现浇钢筋混凝土梁,梯坡道总宽2.5m,梁高500mm。

盾构隧道在里程ZDK26+486.239(YDK26+486.183)处下穿XX人行天桥,右线隧道北侧与桥桩桩基础平面最小净距为0.36m,右线隧道南侧与桥桩桩基础平面最小净距为0.49m,左线隧道与桥桩基础平面最小净距为5.62m。

1.2 工程地质及水文地质

盾构隧道顶埋深25.2m,隧道穿越地层主要为4-2古土壤和4-1-2-1老黄土(水下),隧道上方土层有1-1杂填土、3-1-1新黄土(水上)、3-1-2新黄土(水下)、3-2古土壤。地下水位埋深约9.6m。

2、盾构穿越XX人行天桥施工方法

2.1 盾构过XX人行天桥风险点分析

人行天桥桩基沉降控制值:a.桥梁纵向不均匀沉降<20mm;b.横向(与线路方向平行)差异沉降<5mm、水平(垂直线路方向)差异沉降<20mm。由于盾构机施工时,对周围土体扰动较大,容易造成天桥桩基变形,进而对天桥产生破坏。

2.2 施工方案

1、合理确定土仓压力,保证开挖面的稳定。

根据地质条件和地下水状态,确定各地段土仓压力值,通过调整推进速度和螺旋输送器的转速,使土仓压力与开挖面水土压力相应以保证工作面的稳定。并在掘进中根据信息化施工反馈信息进行及时调整。

2、加强盾构姿态控制

调整盾构机推进油缸,纠正偏差,将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。通过人工测量来进行精确定位,以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态,确保盾构掘进的精度,以避免因施工偏差造成对人行天桥的破坏。

3、保证同步注浆质量

盾尾空隙是盾构施工中引起地层变形的主要因素,地基下沉的大小受同步注浆材料材质及注浆时间、位置、压力、数量的影响。盾构施工中严格执行掘进与注浆同步、不注浆不掘进的原则,加强设备管理,确保同步注浆不间断进行,保证注浆量足,必要时进行二次补充注浆。同时根据信息反馈及时调整注浆压力、浆液配合比。

4、防止管片变形

接头螺栓紧固不足时,管片容易变形,盾尾空隙的实际量增大,盾尾脱出后外压不均等使衬砌变形变位,从而增大地基下沉。用真圆保持器作用使其保持真圆状态,并进行二次拧紧螺栓防止管片变形。

5、防止地下水流失

防止从管片接头、壁后注浆孔等漏水,进行管片安装和防水施工按施工要求进行,保证施工质量。同时,掘进过程中采取在土仓和螺旋输送器内注入膨润土、泡沫等措施,改善碴土性能来控制地下水的流失。

6、推进过程中减少对地层的扰动

为了减少推进中盾构对地层的扰动,要加强盾构掘进姿态的控制,减少盾构偏转及横向偏移等蛇行发生。

3、应急预案

3.1 应急方案

3.2 盾构穿越人行天桥应急方法

在盾构机穿越过程中一旦出现不可预见因素而引起桥台基础沉降、倾斜超过预警值,采取如下应急预案:

1、盾构保持好土仓压力,分析沉降所产生的原因。

2、若沉降是由于盾构穿越致地层损失而引起,则:

(1)加强洞内二次注浆,确保注浆压力与注浆量。

(2)对地层变化较大地段,在地面采取补注浆加固措施。

(3)加大监测频率,密切观察地层变化速率,及时反馈信息,修正施工参数。

3、若沉降非盾构引起,汇同天桥管理部门共同协商制定可行的补救方案。

4、天桥基础范围管片环内采取内支撑加固措施,以帮助管片承受外部的压力,控制管片的变形及滑动。

5、联系交通部门封锁事发地段交通,并派专人进行交通疏解。

6、维护好事发地点,无关人员不得靠近或擅自进入。

7、检查事故作业面,及时进行桥体的加固工作,防止发生坍塌。

8、视桥体损坏的严重程度选择合理的急救措施,如发现现场人员伤亡事故应迅速抢救,但不应使用大型机械等高硬度工具,以免发生二次伤害。

结束语:

盾构机穿越人行天桥的施工方案得到应用后,盾构机于2014年11月已安全顺利穿越铁一院人行天桥,在建筑物变形监测中,差异沉降在(+5,10)mm范围内,证明了该施工方法在西安地铁人行天桥保护中得到有效的肯定,对今后的盾构穿越人行天桥保护施工起到了参考指导作用。

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